Chevrolet Blazer EV 2024 року, один з тріо акумуляторних електромобілів (BEV) від Chevrolet, поряд з Silverado EV та Equinox EV. Chevrolet Blazer EV 2024 року – це середньорозмірний дворядний позашляховик з акумуляторною батареєю, який трохи більший за свого побратима з традиційною силовою установкою.

Побудований на платформі BEV3 від GM, яка також використовується для Cadillac Lyriq EV, подібний за розміром Blazer EV виглядає спортивно та сучасно. Він оздоблений блискучим чорним пластиком, який є трендом серед дизайнів позашляховиків у всьому світі і чудово виглядає на контрасті з більш яскравими кольорами. Але це не вівця у вовчій шкурі, адже Blazer EV дійсно показує рівень, і набагато краще, ніж будь-який позашляховик з такою кількістю авуардупуа.

Blazer EV 2024 року буде доступний у базовій комплектації LT, комплектації середнього рівня RS, а також у швидкій та несамовитій комплектації SS. Спочатку Chevrolet запропонує комплектації RS з заднім або повним приводом, а також моделі LT з повним приводом. Передньопривідні LT та повнопривідні SS з’являться пізніше. Chevrolet очікує, що більшість покупців оберуть комплектацію LT.

Але те, яку комплектацію ви оберете, впливає на продуктивність. Повнопривідні моделі LT і RS мають 288 кінських сил і 333 фунт-футів крутного моменту. Задньопривідні моделі RS мають більше потужності: 340 к.с. і 325 фунт-фут-метрів крутного моменту. Але королем гори є SS з 557 кінськими силами та 648 фунт-фут-метрами крутного моменту. LT та повнопривідний RS мають батарею ємністю 85 кВт-год з запасом ходу 279 миль, в той час як задньопривідний RS та повнопривідний SS мають більшу батарею на 102 кВт-год. Запас ходу RS становить 324 милі. Запас ходу SS поки що не повідомляється.

Вибір заднього приводу означає, що більший первинний двигун з постійними магнітами встановлюється на задню вісь. З переднім приводом – на передній осі. Вибір повного приводу додає менший асинхронний двигун на задню вісь, надаючи повнопривідному Blazer передньопривідний ухил. Примітно, що SS отримає великі двигуни на обох осях, що є важливою відмінністю в продуктивності. Для любителів автономного водіння пропонується чудова система SuperCruise від GM, яка є опцією для RS і стандартом для SS.

З двох моделей Blazer EV RS, які ми тестували, задньопривідна модель – це та, на яку варто звернути увагу. Її потужність дозволила нам без особливих зусиль йти в ногу з несамовитим BMW M3 на звивистих дорогах навколо Дель-Мар, Каліфорнія. Вона набагато жвавіша і веселіша, ніж повнопривідний варіант Blazer EV. Всі Blazer EV мають мінімальний нахил кузова і велику вагу акумулятора, що дозволяє їм впевнено проходити повороти. Підвіска налаштована відмінно, вона без зусиль поглинає нерівності не порушуючи комфорт пасажирів. А задньопривідний Blazer більш цікавий в поворотах, дозволяючи закинути хвіст. Але враховуючи його вагу майже три тонни, цей процес вимагає обережності. Передньопривідний ухил RS AWD помітно менш легковажний, але більш стійкіший.

Їде він тихо. Знову ж таки, ви не маєте справу з контрольованими вибухами бензинового двигуна, тому витонченість їзди тут набагато вища. Відсутність шуму і вібрації, безумовно, вітається, оскільки наш світ досить галасливий. Салон виявився більш ніж просторим, хоча, на диво для спортивного автомобіля, передні сидіння плоскі і не мають достатньої підтримки.

Надзвичайно привабливою є панель приладів, дизайн якої набагато унікальніший, ніж її зовнішній вигляд. Тут круглі вентиляційні отвори, які можна побачити на бензинових Blazer та Chevrolet Camaro. Те ж саме можна сказати і про дизайн дверних панелей з сучасними формами.

А от інформаційно-розважальна система та цифрова панель приладів (DIC) набагато кращі. Вони такі ж, як у Chevrolet Silverado EV та Chevrolet Equinox EV. Перед водієм 11-дюймовий DIC, який знаходиться поруч з масивним 17,7-дюймовим екраном. Останній працює швидко, а деякі елементи можна виводити на DIC простим свайпом. Система не має Apple CarPlay, але програмне забезпечення пропонує всю функціональність Apple CarPlay, навіть обмін повідомленнями, тому ви ніколи не будете сумувати за нею. Більше того, графіка набагато краща за застарілий мультяшний дизайн Apple.

Завдяки потужним характеристикам, чудовій їзді та керованості, красивому дизайну та вражаючому технологічному пакету, Chevrolet Blazer 2024 року доводить, що він серйозний конкурент для інших автомобілів.

Але є ще й ціна. Так, він має право на федеральну податкову знижку на електромобілі у розмірі $7 500.

Ціни починаються від $51 800 за LT AWD та $56 200 за RS. Це здається високою ціною для Chevrolet, враховуючи, що Cadillac Lyriq EV коштуватиме від $58 590. І саме Lyriq, а не Ford Mustang Mach-E, може виявитися найбільшим конкурентом Blazer EV, коли надійде у продаж навесні 2024 року.